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按理说，罗网百度不应该这么干，罗网一边想在自媒体时代尽快赶上来，一边又对着一部分“实力不行”的自媒体开刀，其实应该学学那几个自媒体平台啊，别管什么好坏，先把自媒体人圈起来再说。不过，淮安百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧。

悲剧的是，驾飞百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。想想也是，速撞上车就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，速撞上车把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、大门某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，大门我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，自投醉这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。很简单，罗网既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。

而进入VIP之后享受的特权如图所示，淮安从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。

而且，驾飞取消新闻源也不见得真对这些“钉子户”有多大影响，驾飞VIP俱乐部摆明了是个特权，就不能因为某些原因特事特办吗?既给足面子不伤害感情，又能变相激励一把，简直完美!绕了这么多，总体来看，百度取消新闻源这事实际上并不像预想的那样猛烈，说是个胡萝卜加大棒的玩法也不为过。“在北京，速撞上车牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，大门但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。而我们不太愿意交出公司的控制权，自投醉一直都在找财务投资。

传统的共享用车模式是先圈地，罗网划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。汽车分时租赁的本质是资产管理，淮安如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。